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9月8日上午9時，廈門地鐵6號線角美延伸段(以下簡稱“6號線角美延伸段”)石美-角江路左線盾構機“龍江12號”順利始發(fā)，標志著該區(qū)間雙線進入盾構掘進施工的新階段。
6號線角美延伸段全長9.8公里，臺商區(qū)角美境內(nèi)8.2公里，共設7個車站。該工程自2019年12月26日全面開工建設以來，已有4個車站封頂，另3個車站也將于今年底全部封頂。7個區(qū)間中，目前有9臺盾構機在現(xiàn)場施工作業(yè)，已完成52%，預計2023年4月底實現(xiàn)全線“洞通”。
6號線角美延伸段在建設過程中，存在哪些困難?9月8日上午，導報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉，并進入十多米深的地下施工現(xiàn)場，實地走訪。
現(xiàn)場探訪
16米深地下已現(xiàn)“乾坤”
石美站施工場地，一臺巨大的吊機?？吭陂T口，幾名工人拉著橫幅，上面寫著“喜迎二十大建功新時代”。場地內(nèi)，施工材料碼放整齊。
在中鐵二局總工程師王銳的帶領下，導報記者從專用通道向地鐵施工的一線區(qū)域前進。
石美站共有兩層，距離地面16米。負一層為售票層，負二層是乘車層。順著臺階向下，進入負二層時，一臺巨大的盾構機瞬間映入眼簾。王銳介紹，盾構機總長90米，主機長9米，其他部分是車架。
石角區(qū)間隧道左線采用土壓平衡盾構法施工，區(qū)間左線長763.2米，穿越的地層是以淤泥、粉細砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖為主的復合地層。區(qū)間線路主要下穿角美大道規(guī)劃砼箱涵及低干渠橋，施工存在一定風險。為適應此次掘進區(qū)間的地層特點，肩負該掘進施工任務的“龍江12號”盾構機采用了輻條和面板復合式刀盤，保證結構強度的同時增加開口率，加強刀盤體和刀具的耐磨設計，并且采用高壽命且耐沖擊的優(yōu)質(zhì)重型滾刀，能較好地克服復合地層帶來的各項施工挑戰(zhàn)。
右側的隧道內(nèi)，已經(jīng)鋪設了管片。右線于今年7月份始發(fā)，目前已經(jīng)完成420米。
項目進展
明年4月底全線“洞通”
就廈門地鐵6號線角美延伸段的建設進展，導報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉。
導報記者：請您介紹一下廈門地鐵6號線角美延伸段的建設進展。
張泉：廈門地鐵6號線角美延伸段共有7站7區(qū)間，全長9.8公里。目前7個車站已經(jīng)有4個車站(石美站、龜山站、文圃路站、社頭站)主體結構完成封頂，另外3個車站(龍江站、角江路站、角海路站)年底前封頂;文角區(qū)間完成左線貫通，龜文區(qū)間完成右線貫通，角龜區(qū)間完成雙線貫通。
目前，有9臺盾構機在現(xiàn)場施工，區(qū)間已經(jīng)完成了52%，預計2023年4月底實現(xiàn)全線“洞通”。
導報記者：施工過程中出現(xiàn)了哪些難題，是如何克服的?
張泉：我們在施工過程中，也存在一些困難。第一是地質(zhì)困難，區(qū)間有孤石、基巖、上軟下硬地層，通過這些地段，容易出現(xiàn)地面塌陷、隧道冒頂?shù)仁┕わL險;第二個困難是區(qū)間下穿多處建構筑物，如下穿高速公路、下穿鐵路等;第三個困難是區(qū)間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。
雖然困難不少，但我們角美軌道公司采取好的措施，克服了這些困難：第一、我們選擇優(yōu)秀的施工隊伍，選擇與地質(zhì)相匹配的盾構機。第二、對孤石、尖凸體進行提前地面爆破處理，把這些孤石全部爆破掉，這樣盾構機就可以順利通過;對上軟下硬的地層，采取提前注漿加固，根據(jù)地質(zhì)情況，科學選擇盾構機參數(shù)，保證地面不會塌陷，不會出現(xiàn)一些安全問題。第三、采取科學管理，從我們軌道公司到各參建單位，都實行嚴格管理要求。
隧道揭秘
地鐵隧道如何“轉彎”
地鐵隧道在地下是如何“轉彎”的，你知道嗎?
中鐵二局總工程師王銳介紹說，隧道“轉彎”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的連接處，有的是直線，有的是斜線，這就是隧道能夠‘轉彎’的重要環(huán)節(jié)。”王銳指著隧道壁上的管片說。
王銳介紹，每段管片由6塊鋼筋混凝土結構預制件拼接而成，在隧道里形成一個圓，管片外徑6.2米、內(nèi)徑5.5米、厚度30厘米、環(huán)寬1.2米。“管片的鍥形量(連接面)最大值與最小值相差4厘米，通過這個鍥形調(diào)整，就可以實現(xiàn)隧道向上、下、左、右方向的變動。”
管片鋪設后，還要通過螺栓將其固定，實現(xiàn)片與片連接、段與段連接，最終形成整體。“這些管片設計年限是100年，通過連接形成永久結構。”
項目帶動地鐵經(jīng)濟“畫”出城市黃金線
漳州臺商區(qū)把地鐵作為主軸線，依托地鐵帶動，謀劃布局企業(yè)總部、研發(fā)中心、商業(yè)綜合體等新興產(chǎn)業(yè)，不斷拓展地鐵經(jīng)濟商圈。
目前，國貿(mào)智谷、華僑城歡樂美港等總投資超百億元的產(chǎn)城融合項目快速推動，實現(xiàn)整體躍升，新時代下的“地鐵經(jīng)濟”已成為城市的黃金線。
今年7月22日，廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站的TOD(以公共交通為導向的開發(fā)，規(guī)劃居民或商業(yè)區(qū)時，使公共交通使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式)項目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項目封頂。
據(jù)了解，漳州華僑城歡樂美港是漳州華僑城(央企華僑城集團有限公司下屬企業(yè))與角美軌道交通投資發(fā)展有限公司(漳州臺商投資區(qū)區(qū)屬重點國企)聯(lián)合開發(fā)的重點項目，是地鐵6號線角美延伸段龜山站的上蓋項目，涵蓋復合商業(yè)中心、地鐵上蓋范本、濱河生態(tài)系統(tǒng)、中央景觀公園、娛樂文化中心等多元化業(yè)態(tài)。
目前，項目一期住宅已封頂，預計2023年正式營業(yè)。漳州華僑城通過“文化+旅游+城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新開發(fā)模式，將項目打造成融合商業(yè)街區(qū)、文化體驗、生態(tài)休閑、人文社區(qū)于一體的TOD文旅地標綜合體，成為角美新的城市名片。
站點介紹
龍江明珠站：站點位于規(guī)劃會展南路與規(guī)劃陽光東路交叉路口，車站全長331.2米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結構，是廈門市軌道交通6號線漳州(角美)延伸段的終點站。
石美站：車站全長196米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結構。站點依托石美古村的人文發(fā)展，規(guī)劃建設以閩南古村特色旅游、閩臺創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化娛樂等為主的產(chǎn)業(yè)功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點，石美站將溯源角美城市歷史發(fā)展，在與眾不同的文化傳承與發(fā)揚中，感受角美城市人文之大美。
角江路站：車站位于角江路與角美大道交匯處，總長278.5米，為地下二層島式車站。車站所在地塊規(guī)劃以商業(yè)商務及商住混合為主，主要發(fā)展總部基地、金融服務、行政辦公、商務酒店等產(chǎn)業(yè)功能。并與龜山站“雙站點”聯(lián)動發(fā)展，打造一個集約高效的城市中心。
龜山站：龜山站為地下二層島式車站，該站點是中心型站點，以商務辦公、商業(yè)、休閑娛樂等功能為主。依托花海公園、龜山公園、聯(lián)通港濱水區(qū)和地鐵車站四大核心資源，塑造“工字型”公共空間體系及步行貫通的藍綠休閑環(huán)境，將自然生態(tài)與城市建設相融合，從龜山站漫步而出，便能享受龜山公園、花海公園的自然生態(tài)之美。
文圃路站：車站總長196米，為地下二層島式車站。該站點為社區(qū)型站點，定位為生活居住中心，以居住功能為主，包括具有公共服務功能的社區(qū)中心及配套教育設施，建設健康生活、鄰里生活和綜合生活區(qū)的發(fā)展典范。
角海路站：站點位于角海路與翁角路的交接處，為地下兩層島式站臺車站，車站總長379米。站點規(guī)劃建設以為周邊社區(qū)服務的商業(yè)及居住功能為主，依托地鐵，重構區(qū)域空間，打造以居住為主，并輔以發(fā)展商業(yè)配套服務功能的TOD社區(qū)，建設臺商投資區(qū)的家居一站式購物場所，融生活、家居、社區(qū)生活于一體。
社頭站：車站總長254.6米，為地下二層島式車站。該站點為片區(qū)型站點，地鐵6號線角美延伸段起于社頭站，規(guī)劃建設以科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)為重心，重點發(fā)展研發(fā)、孵化、企業(yè)總部等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)功能，提供各類支撐科技發(fā)展的創(chuàng)新服務職能，形成科創(chuàng)服務、科技研發(fā)生產(chǎn)、創(chuàng)智制造、生活服務四大組團。
社頭車輛基地：社頭車輛基位于海滄鐵路以東、規(guī)劃龍江東路以南、規(guī)劃社頭環(huán)路以北、規(guī)劃官嶺路以西地塊內(nèi)。規(guī)劃用地面積20.86公頃，所在地塊為軌道交通用地，蓋上為二類居住用地。社頭車輛基地采用全上蓋式開發(fā)模式，庫區(qū)、咽喉區(qū)及出入段線區(qū)預留上蓋物業(yè)開發(fā)條件。車輛基地總建筑面積18.22萬平方米，車蓋板面積約14.77萬平方米。項目造價13.78億元，2021年10月24日開工，截至目前，已完成產(chǎn)值33174萬元。
目前正在開展庫區(qū)以及咽喉區(qū)承臺和結構柱施工，以及綜合樓的主體結構施工。
更新于2022年8月11日
廈門地鐵6號線傳重要進展!林華段全線車站封頂
今天(8月11日)上午，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，內(nèi)茂站主體結構順利封頂，標志著6號線，林埭西至華僑大學段工程全線，13座車站主體結構全面實現(xiàn)封頂。
更新于2022年7月28日
廈門地鐵盾構區(qū)間首次成功下穿運營車站
近日，隨著“成功號”盾構機刀盤緩緩轉動、破壁而出，軌道6號線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構機順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構接收后，實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，標志著廈門軌道集團地鐵建設首次盾構雙線成功下穿運營車站。
點擊查看：廈門地鐵6號線最新消息盾構區(qū)間首次成功下穿運營車站
更新于2022年7月22日
廈門地鐵6號線一期工程涉鐵段盾構機今日順利始發(fā)!
今天(7月22日)上午，隨著藍色盾構刀盤的緩緩啟動，廈門軌道交通6號線一期工程涉鐵段“成功號”盾構機順利始發(fā)!標志著6號線涉鐵正式進入?yún)^(qū)間盾構掘進施工的階段。
點擊查看：廈門地鐵6號線一期工程涉鐵段盾構機順利始發(fā)(附線路圖)
2022年7月20日更新
廈門地鐵6號線開始鋪軌啦!
今天(7月20日)上午隨著林埭西站首節(jié)軌排完成架設和精調(diào)，廈門軌道交通6號線林埭西至華僑大學段第一次鋪軌作業(yè)正式開工。
廈門地鐵6號線項目進展
軌道交通6號線林華段工程全長18.54km。截至目前，全線13座車站即將全面實現(xiàn)主體結構封頂，13個區(qū)間已有9個雙線貫通。根據(jù)設計與工籌安排，此次鋪軌作業(yè)與線路剩余土建工程同步實施，并設置林埭西、杏林西、華僑大學等3個鋪軌基地。
圖片來源/廈門地鐵網(wǎng)站 具體線路以最終公布為準
2022年6月15日更新
6號線(集美至同安段)開工
2022年6月15日上午，在軌道交通6號線集美至同安段潘涂站的工地現(xiàn)場， 6臺旋挖鉆機鉆頭緩緩嵌入地面，標志著6號線集美至同安段工程正式開工建設。
項目進展
廈門軌道交通6號線(林埭西-華僑大學段)全長19公里，設站13座。截至目前，13座車站中已完成11座車站主體結構，13個盾構區(qū)間8個實現(xiàn)雙線貫通，區(qū)間掘進完成91%。
廈門軌道交通6號線(集美-同安段)目前全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋作業(yè)，1座車站開展圍護結構施工。
2022年5月20日更新
地鐵6號線等基礎設施項目進展顯著
廈門軌道交通6號線(林埭西至華僑大學段)全線車站主體圍護樁和地連墻施工已完成;廈門第二東通道工程主體橋梁樁基完成98%。
6號線涉鐵段區(qū)間風井順利實現(xiàn)封頂
軌道6號線涉鐵段土建工程全長1.52公里，起于同安區(qū)祥和街道瑤頭村，止于濱海西大道后吳公寓東側，是軌道6號線集同段的重要控制性工程!
隨著區(qū)間風井的順利封頂，6號線涉鐵段工程將正式進入盾構施工階段!
下一步將推進盾構機下井、組裝、調(diào)試等工作，為盾構機始發(fā)并下穿越新建福廈高鐵、杭深鐵路以及后續(xù)軌道6號線集美至同安段工程的順利實施奠定良好基礎!
2022年4月更新
廈門地鐵6號線集美至同安段站點公布(附線路圖)
廈門地鐵6號線串聯(lián)海滄、集美、同安三區(qū)，且延伸至漳州角美，其中林埭西至華僑大學段全長18.8公里，共設13座車站。
目前廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段正全力推進車站主體及區(qū)間盾構施工，全線11座主體結構封頂，僅剩內(nèi)茂站和官任站兩座車站開展主體基坑開挖和主體結構施工;區(qū)間掘進開累完成82%，全線實現(xiàn)7個區(qū)間雙線貫通，1個單線貫通;集美至同安段的涉鐵區(qū)間正按計劃推進中。
2022年2月13日更新
廈門地鐵6號線車站主體結構年內(nèi)封頂
2021年11月12日更新：同安涉鐵工程開工
2021年11月12日，地鐵6號線后吳站至西湖村站區(qū)間風井第一根圍護樁順利破土開孔，標志著地鐵6號線該區(qū)間涉鐵工程正式開工建設。
另外，6號線林埭西至華僑大學段工程全面開工，8座車站已完成主體結構，全線5個區(qū)間雙線貫通。
2021年11月24日更新
廈門地鐵6號線建設提速
因串聯(lián)海滄、集美、同安三區(qū)且延伸至漳州角美，軌道交通6號線的進展備受市民關注~
林埭西至華僑大學段全長18.8公里，共設13座車站，于2019年12月動工。目前，其中10座車站已完成主體結構封頂。
華僑大學站目前進行的是主體結構施工階段，預計下個月實現(xiàn)主體封頂。內(nèi)茂站、官任站等車站整體也進展順利。
區(qū)間建設方面，13個區(qū)間中2個區(qū)間雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通。“當前在線的8臺盾構機運轉正常，總體進度良好。”各方將全力以赴推進土建工程建設，為后續(xù)鋪軌、機電安裝打下堅實基礎。
廈門軌道集團表示：軌道交通6號線(林埭西至華僑大學段)建成通車后，將助力“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略縱深推進，加快閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)建設。
更新時間：2021年5月6日
廈門地鐵6號線最新進展
目前廈門地鐵6號線2標段二工區(qū)4站4區(qū)間，有3座車站已進入主體結構施工、1座車站在圍護結構施工、1座盾構隧道掘進施工。
?杏林西路站主體結構完成50%;
?杏濱站主體結構完成75%，預計下月(6月份)車站主體結構封頂;
?董任站主體結構完成40%;
?內(nèi)茂站圍護結構完成50%;
?杏林西路站至杏濱站盾構隧道左線完成65%、右線完成10%。
更新時間：4月14日
廈門地鐵6號線迎來重大進展
2021年4月14日上午，隨著“成功號”盾構機的刀盤，緩緩破除最后一層圍護樁，廈門市軌道交通6號線(林埭西至華僑大學段)工程2標段首臺盾構機順利出洞!
此次貫通的林埭西站至林埭站盾構區(qū)間右線長1022米，工期較原計劃提前30天
更新時間：2021年1月30日!
林埭西至華僑大學站(總長18.8km，車站13座)：首開段4站3區(qū)間，車站主體結構已全部完工，區(qū)間已洞通。新開工點9個車站全部進場施工，2個車站(杏林西路站、內(nèi)茂站)展開圍護結構施工，其余7個車站展開車站主體結構施工及土方施工;林埭西至林埭站盾構區(qū)間右線已掘進15%，左線已掘進6%。
2021年廈門地鐵6號線建設目標：6號線首開段土建工程建成
線路規(guī)劃：線路西起海滄馬鑾灣片區(qū)西邊緣林埭西站，線路采用地下敷設方式沿規(guī)劃東孚路向東北方向行進，沿林埭村——集美島——杏林西路——杏林北——杏林灣路——集美市民中心——杏林灣——集美大道——禹州大學城——同集路——洪塘頭村——潘涂村——古龍醬文化園——西洲路——濱海西大道——后吳村——西湖村——廈門第三醫(yī)院——集銀路——霞尾村——環(huán)城西路——環(huán)城北路——梵天寺——五秀路，終于新店仔村新店仔站。
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