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      福廈高鐵最新進(jìn)展!再創(chuàng)中國之“最”!

      福廈高鐵最新進(jìn)展!再創(chuàng)中國之“最”!

        @廈門人

        福廈高鐵又傳好消息啦??!

        9月6日

        福廈高鐵湄洲灣跨海大橋

        最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利澆筑

        標(biāo)志著我國自主研發(fā)的

        40米大跨度移動(dòng)模架

        完成首次海上高鐵架梁任務(wù)

        該橋全長14.7公里

        海域施工長度10.8公里

        是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋

        創(chuàng)多項(xiàng)“中國造”之最

        福廈高鐵

        全長277.42公里,時(shí)速350公里

        是我國第一條真正意義上的

        海洋環(huán)境下運(yùn)行的

        高速鐵路工程、國內(nèi)外行車速度

        最高的沿海/跨海鐵路

        這個(gè)被稱為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠”的

        高鐵移動(dòng)模架

        最大承載重量達(dá)1200噸

        可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)

        解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域

        現(xiàn)澆施工的難題

        這是我國目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架

        此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無先

        例備受關(guān)注

        移動(dòng)模架開模走行

        相較于傳統(tǒng)32米箱梁40.6米箱梁

        占地面積減少20%

        既增加了通航能力

        又減輕了潮水對(duì)橋墩的沖擊力

        提高了跨海大橋的安全性

        由于湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯

        澆筑的高標(biāo)號(hào)混凝土塌落度小

        澆筑難度高

        40.6米箱梁更需要連續(xù)澆筑一次成型

        重達(dá)1000噸的箱梁施工對(duì)設(shè)備的

        安全性及可靠性提出了極高的要求

        為此

        項(xiàng)目部采用了上行式移動(dòng)模架進(jìn)行施工

        較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架

        機(jī)械化程度更高

        既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移

        精準(zhǔn)定位

        也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)

        滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性

        施工方便性等各方面的要求

        還大大減少了對(duì)土地的占用

        以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞

        目前

        湄洲灣跨海大橋已獲得

        國家專利授權(quán)21項(xiàng),6項(xiàng)科研成果

        被鑒定為國際先進(jìn)水平

        為今后大跨度高鐵移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工

        積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

        福廈高鐵建設(shè)正在有序推進(jìn)

        建成通車后

        福州至廈門行車時(shí)間

        將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)

        對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展

        具有重要意義

        (廈門廣電)

      分頁:1 2
      文章關(guān)鍵字:福廈高鐵最新進(jìn)展
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