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廈門地鐵4號(hào)線工程起于軟三東站，止于翔安機(jī)場站，全長44.78km，設(shè)車站12座。
首開段起于廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4km，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動(dòng)走一線和二線等多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，系4號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。
下穿高速公路和隧道
2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運(yùn)營中的沈海高速，該路段日車流量較大，且多為重載車輛，其路面距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度較大。
2019年11月8日，盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是4號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。
為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會(huì)，開展技術(shù)攻關(guān)，并通過三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項(xiàng)工作，強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，實(shí)時(shí)監(jiān)測洞內(nèi)及高速路面沉降變化，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，同時(shí)定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過沈海高速。同時(shí)，在開展下穿段施工期間，未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險(xiǎn)情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。
下穿村莊
2019年11月19日，盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村，涉及百余棟房屋，面積萬余平米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風(fēng)險(xiǎn)大。
為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過，軌道集團(tuán)多次主動(dòng)上門與區(qū)政府、村委進(jìn)行對(duì)接，開展盾構(gòu)知識(shí)宣講進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過，以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時(shí)，組織召開專家論證施工方案，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評(píng)價(jià)。
下穿鐵路
2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門北站動(dòng)走一線和動(dòng)走二線；12月29日，盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個(gè)富水?dāng)嗔褞В纫ＷC盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)鐵路的正常運(yùn)營造成影響，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。
穿越過程中，為確保施工不對(duì)鐵路運(yùn)營造成影響，軌道集團(tuán)多次組織專家開展工程方案評(píng)審，通過優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開挖工法，并利用天窗點(diǎn)時(shí)間間隙進(jìn)行施工，確保在天窗點(diǎn)施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時(shí)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項(xiàng)專利和省部級(jí)工法。
廈門地鐵4號(hào)線
廈門地鐵4號(hào)線，始于海滄嵩嶼碼頭，終于翔安國際機(jī)場，是2016-2022年廈門地鐵規(guī)劃中島外四區(qū)都有經(jīng)過的線路。主要站點(diǎn)有：嵩嶼碼頭、臨港新城、馬鑾中心、灌口、后溪、廈門北站、官潯、丙洲島、城場、洪坑、彭厝北、翔安機(jī)場等。線路總體走向與其他地鐵線路有著密切的交叉，全線共有6個(gè)換乘點(diǎn)。
廈門地鐵4號(hào)線將使用無人駕駛新型列車，最高時(shí)速達(dá)到120km/h，計(jì)劃至 2021年1月底通車試運(yùn)營。
廈門市軌道交通 4 號(hào)線（后溪至翔安機(jī)場段）工程范圍為：后溪站至翔安機(jī)場站，長約44.78km（地下段長 22.48km，高架段長20.95m，過渡段長 1.35km），設(shè)站 10 座（地下站 6 座、高架站 4 座），設(shè)后溪車輛段 1 處，設(shè)主變電所 2 處（新建主變 1處，利用既有主變 1 處）。線路采用 B 型車、DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電，與 1 號(hào)線線共享使用園博苑控制中心。
線路主要走向?yàn)椋汉笙?zhèn)→廈門北站→大帽山→海翔大道→丙洲島→東坑灣→翔安西路→翔安東路→迎賓大道，東南至翔安機(jī)場止。線路途經(jīng)了集美區(qū)、同安區(qū)和翔安區(qū)3 個(gè)行政區(qū)。
4號(hào)線一期工程沿線10個(gè)站點(diǎn)分別是：后溪站（高架）、廈門北站、官潯站（高架）、丙洲島站（高架）、城場站（高架）、雙過村站、洪坑站、彭厝北站、蔡厝站、翔安機(jī)場站。
此外，地鐵4號(hào)線“二期”工程（海滄嵩嶼至后溪站）規(guī)劃站點(diǎn)分別是嵩嶼站、南海路站、臨港新城站、馬鑾灣南站、馬鑾中心站、馬鑾北站、灌口站、集美軟件園站、后溪站。未來乘地鐵4號(hào)線可以從嵩嶼碼頭直達(dá)翔安新機(jī)場。（備注：二期線路未經(jīng)環(huán)評(píng)公示，有調(diào)整可能性。）
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