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6號線最新進度：
廈門軌道交通6號線集美至同安段（以下簡稱“6號線集同段”）工程昨日正式開工建設(shè)，這是我市深入同安城區(qū)的首條地鐵線路。按照市委市政府又好又快建設(shè)地鐵要求，市軌道交通建設(shè)指揮部提前謀劃涉鐵段工程，提前開展綠化遷移、管線遷改等工作，較原計劃提前3個月實現(xiàn)全面開工。
建設(shè)運量大、速度快、舒適度高的城市軌道交通，既是改善民生質(zhì)量、提升城市品質(zhì)的有效載體，也是擴大有效投資、穩(wěn)住經(jīng)濟大盤的有效途徑。6號線集同段工程的開工，意味著廈門軌道交通不斷拓展“跨”的視野，加快“跨”的步伐，提升“跨”的能級，對于我市深入落實“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、更高水平建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市，具有重大而深遠的意義。
深入同安 串聯(lián)環(huán)灣
助力跨島發(fā)展
6號線集同段工程將串聯(lián)起集美、同安老城，實現(xiàn)環(huán)東海域新城、同翔高新城快速聯(lián)系，助力廈門的環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展。
從線路走向上看，該工程起于華僑大學(xué)站，止于同翔高新城站，全長30.7公里，分為“嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）”和“華僑大學(xué)至濱海西大道段（華濱段）”兩部分，共設(shè)17個站點，均采用地下方式敷設(shè)。
從線路設(shè)計上看，該工程全線按GoA4級全自動運行標準設(shè)計和建設(shè)，最高運行速度為每小時100公里，配套建設(shè)1座主變電所、2個停車場和1個車輛基地。
從線網(wǎng)規(guī)劃上看，該工程是環(huán)灣骨架線，南北串聯(lián)同翔高新城、同安老城、環(huán)東海域美峰片區(qū)和集美東部新城，助力廈門的環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展。
市地鐵辦介紹，該工程具備分段開通、靈活運營的條件，建成后，可與4號線快線實現(xiàn)換乘，屆時，市民乘客從換乘站乘車可5分鐘到廈門北站，25分鐘到翔安新機場。未來延伸進入廈門島后，將進一步完善“中字型”快線網(wǎng)絡(luò)功能，構(gòu)建“市域半小時交通圈”，讓同安老城30分鐘進島的美好愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。
此外，該工程將與6號線林華段（即林埭西-華僑大學(xué)段）聯(lián)通，還將與軌道漳州角美段實現(xiàn)無縫銜接，對推進廈漳泉都市圈建設(shè)，加快把閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)打造成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展示范區(qū)具有重要作用。
超前謀劃 聚力攻堅
實現(xiàn)提前開工
6號線集同段工程較原計劃提前3個月開工，又一次在地鐵建設(shè)領(lǐng)域展現(xiàn)了“廈門速度”。
管線遷改復(fù)雜、交通疏解困難、地質(zhì)情況復(fù)雜、工程控制性因素多，是6號線集同段在實施階段面臨的主要問題。
面對難關(guān)，必須突破。在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在集美區(qū)、同安區(qū)及各級單位的大力支持下，去年年底提前開展沿線綠化遷移和管線遷改等前期工作，提前開展前期調(diào)查摸底、借地和國有單位拆遷工作，提前啟動安置房選址、安置方案編制等工作，趕前超前，形成多點突破。
在前期準備階段，針對工程土建招標體量大的情況，市相關(guān)部門積極行動、優(yōu)化流程，提速招標時間；為確保該工程涉鐵段在今年福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成穿越，軌道集團會同參建單位創(chuàng)新將涉鐵段單獨立項，先行開工，5月中旬完成涉鐵段區(qū)間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)，目前盾構(gòu)機已下井組裝調(diào)試，計劃10月完成下穿。
通過提前謀劃、綜合施策，6號線集同段全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋作業(yè)，1座車站開展圍護結(jié)構(gòu)施工。
穩(wěn)住經(jīng)濟 拉動投資
打造精品工程
城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展，交通要先行。6號線集同段工程的全面鋪開，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤貢獻地鐵力量。
6號線集同段工程總投資為371億元，該工程不僅是我市貫徹中央“穩(wěn)住經(jīng)濟大盤”重要部署，還是落實穩(wěn)經(jīng)濟、穩(wěn)增長和帶動有效投資要求的一項重要舉措。
建地鐵，惠民生。作為我市重要民心工程，地鐵建設(shè)備受社會各界關(guān)注。下一步，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團將按照市委市政府的統(tǒng)一部署，高效統(tǒng)籌疫情防控和安全生產(chǎn)，加強項目全生命周期管理，將安全質(zhì)量等要求落實到項目建設(shè)全過程、各環(huán)節(jié)，強化要素保障，靠前服務(wù)，把6號線集同段打造成平安工程、精品工程、亮點工程、示范工程，如期向市委、市政府和全市人民交出滿意的答卷，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。
林埭西至華僑大學(xué)站（總長18.8 km，車站13座）：首開段4站3區(qū)間，車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工，區(qū)間已洞通。新開工點9個車站全部進場施工，2個車站（杏林西路站、內(nèi)茂站）展開圍護結(jié)構(gòu)施工，其余7個車站展開車站主體結(jié)構(gòu)施工及土方施工;林埭西至林埭站盾構(gòu)區(qū)間右線已掘進15%，左線已掘進6%。
杏林西路站6月13日起圍擋施工
工程概況
杏林西路站為廈門市軌道交通6號線工程（林埭西至華僑大學(xué)段）第七座車站，位于杏林西路與碑頭路、馬鑾路交叉口。
杏林西路站沿杏林西路輻射461m，寬度19.9m。
共設(shè)4個出入口，2個消防專用出入口，3組風(fēng)亭及1組冷卻塔。
5月13日上午9點30分，軌道交通6號線（馬鑾灣片區(qū)段）集美島站至西濱路口站跨海盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，該段長約7600米跨海隧道的掘進任務(wù)全部順利完成，廈門地鐵又一項重難點、高風(fēng)險工程被攻克。
廈門地鐵6號線軌道交通6號線馬鑾中心站至集美島站區(qū)間（簡稱“馬集區(qū)間”）及集美島站至西濱路口站區(qū)間（簡稱“集西區(qū)間”）隧道全長約7600米，先后4次下穿馬鑾灣海域，于2018年12月份開始掘進，其中馬集區(qū)間隧道已于去年8月2日雙線貫通。
地鐵6號線林埭西站866根鉆孔灌注樁完成過半是廈門境內(nèi)與漳州接壤的第一個地鐵車站
廈門地鐵6號線林埭西站至華僑大學(xué)站工程
項目起于海滄林埭西站，止于華僑大學(xué)站，跨集美、海滄，全長18.8公里，共設(shè)車站13座。其中馬鑾灣片區(qū)首開段4站3區(qū)間2017年2月開工。
項目建設(shè)對支撐廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、提升島外組團間交通能力與服務(wù)水平、適應(yīng)區(qū)域同城化發(fā)展、實現(xiàn)軌道交通發(fā)展目標具有重要意義。項目建成后將連接漳州角美，對推進閩西南協(xié)同發(fā)展、加快廈漳同城化、推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)意義深遠。
林埭西站是廈門境內(nèi)與漳州接壤的第一個車站，位于海滄區(qū)東孚西路與文山東路交叉路口，沿東孚西路中央綠化帶敷設(shè)。車站內(nèi)設(shè)計有折返線，地鐵車輛可以在里面調(diào)頭。車站全長近500米，為普通車站長度的兩倍多。車站于去年12月底開工建設(shè)，受疫情影響于2月下旬復(fù)工。
在復(fù)工之初，作業(yè)人員進場，材料、設(shè)備供應(yīng)都受到一定程度的影響。各參建單位齊心協(xié)力，迎難而上。目前，場區(qū)臨建工程整體建設(shè)進度完成85%，主要施工力量集中在圍護結(jié)構(gòu)建設(shè)上。
“這座車站采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)有866根鉆孔灌注樁，目前，已經(jīng)完成了448根，完成率達51.73%，按照現(xiàn)有進度預(yù)計5月中下旬能夠完成車站主體的圍護結(jié)構(gòu)。”廈門軌道交通集團地鐵6號線項目指揮部副指揮長阮建軍說。
作為一個深基坑工程，圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁的質(zhì)量關(guān)系到整個工程的安全。該車站的圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁長20米至24米，直徑1米，樁與樁間隔為20厘米，密密麻麻的樁基，將為基坑開挖提供有力的支護。此外，還有一個室內(nèi)鋼筋標準化加工場即將啟用，進一步保障鋼筋加工質(zhì)量和效率。
“林埭西站的地質(zhì)條件、外部環(huán)境相對來說都比較好，我們將充分利用這些有利的施工條件，扎實推進工程建設(shè)。” 阮建軍說，當(dāng)前，項目部正一手嚴抓疫情防控，一手勤抓工程建設(shè)，加大投入，加班加點，努力把滯后的工期搶回來，盡早為盾構(gòu)機下井創(chuàng)造條件。
地鐵6號線介紹：連接海滄、集美、同安三個行政區(qū)，全長46.2公里，共設(shè)33座車站，起于海滄東孚鎮(zhèn)林埭，終于同安五顯鎮(zhèn)新店仔，串聯(lián)了馬鑾灣新城、杏林老城區(qū)、集美新城、同安新城、同安老城區(qū)等大型居住區(qū)，途經(jīng)新陽工業(yè)區(qū)、杏林灣商務(wù)運營中心、廈門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地丙洲片區(qū)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地美峰片區(qū)、同翔高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地同安片區(qū)等制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
地鐵6號線示意圖（僅供參考）
地鐵6號線林埭西至華僑大學(xué)走向公布：廈門市自然資源和規(guī)劃局軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程《建設(shè)項目用地預(yù)審和選址意見書》
顯示，軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程用地面積約為901875.073平方米（其中地上永久用地面積為395003.723平方米，地上臨時用地面積為8976.938，地下用地面積為497894.412平方米）。
廈門市軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程用地范圍示意圖
以下為公告全文：
廈門市自然資源和規(guī)劃局關(guān)于擬辦理廈門市軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程《建設(shè)項目用地預(yù)審和選址意見書》的公示
我局收到廈門軌道交通集團有限公司“關(guān)于辦理廈門市軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程《建設(shè)項目用地預(yù)審和選址意見書》的申請”及附件。根據(jù)廈門市發(fā)展改革委關(guān)于軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程可行性研究報告的批復(fù)（廈發(fā)改審批【2019】217號），依據(jù)業(yè)主申請，廈門市軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程用地擬選址范圍如下：
1.用地邊界范圍具體詳見附圖;
2.用地面積約為901875.073平方米（其中地上永久用地面積為395003.723平方米，地上臨時用地面積為8976.938，地下用地面積為497894.412平方米）。
特此上網(wǎng)公示，征求意見，公示期七個工作日，公示期間若無異議，我局將按程序辦理該項目《建設(shè)項目用地預(yù)審和選址意見書》。
根據(jù)地鐵6號線二次環(huán)評公示的介紹：廈門市軌道交通6號線一期工程為6號線林埭西站至西柯站段與9號線同安新城站至新店仔站段的組合線路，線路大體呈西南—東北走向，途徑海滄、集美和同安3區(qū)， 串聯(lián)了海滄區(qū)馬鑾灣片區(qū)、杏林老城區(qū)、集美新城、同安新城、同安老城等大型居住區(qū)。
一期工程線路西起海滄馬鑾灣片區(qū)西邊緣林埭西站，終點為新店仔站，線路正線全長45.92公路，全部為地下線。全線設(shè)車站33座（含換乘站5座）。全線設(shè)置1段2場，分別為磁窯車輛段、林埭停車場和宋宅停車場。列車采用B型4動2拖六輛編組形式。
線路規(guī)劃：線路西起海滄馬鑾灣片區(qū)西邊緣林埭西站，線路采用地下敷設(shè)方式沿規(guī)劃東孚路向東北方向行進，沿林埭村——集美島——杏林西路——杏林北——杏林灣路——集美市民中心——杏林灣——集美大道——禹州大學(xué)城——同集路——洪塘頭村——潘涂村——古龍醬文化園——西洲路——濱海西大道——后吳村——西湖村——廈門第三醫(yī)院——集銀路——霞尾村——環(huán)城西路——環(huán)城北路——梵天寺——五秀路，終于新店仔村新店仔站。
遠期 6、9 號線在西柯站和同安新城站拆解，6 號線拆解后沿西洲路繼續(xù)向東行進， 設(shè)丙洲站，9 號線由濱海西大道折向東轉(zhuǎn)入西洲路，設(shè)丙洲站，與6號線延長線平行換乘。
其中地鐵6號線一期工程林埭西至西柯站沿線站點分別是：林埭西、林埭站、馬鑾西站、馬鑾中心站、集美島站、西濱路口站、杏林西路、杏濱站、內(nèi)茂站、董任站、官任站、集美創(chuàng)業(yè)園站、華僑大學(xué)站、孫厝站、霞梧站、東安站、天馬山公園站、洪塘頭站、下洋站、潘涂站、官潯站、西柯站。
6號線與9號線同安新城至新店仔站段組合線路站點分別是：同安新城站、后吳站、西湖村站、陽翟站、第三醫(yī)院站、新民大道站、安溪路口站、城西路口站、小西門站、梵天寺站、新店仔站。
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